Каждый час простоя — это прямые издержки перевозчика: от 3 до 5 тыс. руб. на один тягач с водителем. При доле простоев в 50% рентабельность рейса снижается кратно, а в пиковые периоды уходит в ноль.
Ключевые причины:
различная интерпретация правил оформления документов на смежных сторонах границы
нестабильная работа систем электронной очереди и устаревшая IT-инфраструктура
дефицит инспекторского состава при росте грузопотока
физический износ подъездных путей и мест накопления
Оценки рынка
По подсчетам АСМАП и «Деловой России», совокупные потери перевозчиков от простоев на границах за 2025 год превысили 12 млрд руб. При этом объем транзита через Россию вырос на 18%, а пропускная способность большинства переходов увеличилась лишь на 2–3% — разрыв нарастает.
Что предлагают участники отрасли
Логистическое сообщество видит решение в комплексе мер:
— полный переход на электронное предварительное информирование (ЭПИ) без бумажного дублирования; — унификация требований в рамках Таможенного союза и двусторонних соглашений; — внедрение «зеленого коридора» для добросовестных перевозчиков с подтвержденной историей; — расширение штата и модернизация оборудования на ключевых переходах.
«Когда половина транзитного времени тратится на границе, предсказуемость доставки становится роскошью. Это не просто убытки — это потеря доверия клиентов и переток грузов на альтернативные маршруты» — отмечают в одной из федеральных транспортных компаний.
Позиция регуляторов
Минтранс и ФТС получили поручение к июню 2026 года представить план цифровой модернизации 15 наиболее загруженных погранпереходов. Также обсуждается введение компенсационных механизмов за сверхнормативный простой — хотя само понятие «нормы» требует унификации.
Что дальше
Если предложенные меры будут реализованы в полном объеме, отрасль может сократить потери времени на 20–25%. Однако ключевой фактор — синхронизация с сопредельными государствами и реальное, а не декларативное обновление инфраструктуры.
❗️ Главный вопрос:удастся ли сократить разрыв между растущим грузопотоком и пропускной способностью границ до того, как транзитные потери станут окончательно некорректируемыми?