Цифры фактов
Почему это системная проблема
Каждый час простоя — это прямые издержки перевозчика: от 3 до 5 тыс. руб. на один тягач с водителем. При доле простоев в 50% рентабельность рейса снижается кратно, а в пиковые периоды уходит в ноль.
Ключевые причины:
Оценки рынка
По подсчетам АСМАП и «Деловой России», совокупные потери перевозчиков от простоев на границах за 2025 год превысили 12 млрд руб. При этом объем транзита через Россию вырос на 18%, а пропускная способность большинства переходов увеличилась лишь на 2–3% — разрыв нарастает.
Что предлагают участники отрасли
— унификация требований в рамках Таможенного союза и двусторонних соглашений;
— внедрение «зеленого коридора» для добросовестных перевозчиков с подтвержденной историей;
— расширение штата и модернизация оборудования на ключевых переходах.
«Когда половина транзитного времени тратится на границе, предсказуемость доставки становится роскошью. Это не просто убытки — это потеря доверия клиентов и переток грузов на альтернативные маршруты» — отмечают в одной из федеральных транспортных компаний.
Позиция регуляторов
Что дальше
Если предложенные меры будут реализованы в полном объеме, отрасль может сократить потери времени на 20–25%. Однако ключевой фактор — синхронизация с сопредельными государствами и реальное, а не декларативное обновление инфраструктуры.
❗️ Главный вопрос: удастся ли сократить разрыв между растущим грузопотоком и пропускной способностью границ до того, как транзитные потери станут окончательно некорректируемыми?
Источник.
- До 50% времени в пути уходит на простои на погранпереходах (данные отраслевых ассоциаций).
- Вместо нормативных 2–3 часов машины стоят 2–3 суток на ряде направлений.
- Срываются графики обратных рейсов, страдают смежные звенья логистических цепочек.
Почему это системная проблема
Каждый час простоя — это прямые издержки перевозчика: от 3 до 5 тыс. руб. на один тягач с водителем. При доле простоев в 50% рентабельность рейса снижается кратно, а в пиковые периоды уходит в ноль.
Ключевые причины:
- различная интерпретация правил оформления документов на смежных сторонах границы
- нестабильная работа систем электронной очереди и устаревшая IT-инфраструктура
- дефицит инспекторского состава при росте грузопотока
- физический износ подъездных путей и мест накопления
Оценки рынка
По подсчетам АСМАП и «Деловой России», совокупные потери перевозчиков от простоев на границах за 2025 год превысили 12 млрд руб. При этом объем транзита через Россию вырос на 18%, а пропускная способность большинства переходов увеличилась лишь на 2–3% — разрыв нарастает.
Что предлагают участники отрасли
- Логистическое сообщество видит решение в комплексе мер:
— унификация требований в рамках Таможенного союза и двусторонних соглашений;
— внедрение «зеленого коридора» для добросовестных перевозчиков с подтвержденной историей;
— расширение штата и модернизация оборудования на ключевых переходах.
«Когда половина транзитного времени тратится на границе, предсказуемость доставки становится роскошью. Это не просто убытки — это потеря доверия клиентов и переток грузов на альтернативные маршруты» — отмечают в одной из федеральных транспортных компаний.
Позиция регуляторов
- Минтранс и ФТС получили поручение к июню 2026 года представить план цифровой модернизации 15 наиболее загруженных погранпереходов. Также обсуждается введение компенсационных механизмов за сверхнормативный простой — хотя само понятие «нормы» требует унификации.
Что дальше
Если предложенные меры будут реализованы в полном объеме, отрасль может сократить потери времени на 20–25%. Однако ключевой фактор — синхронизация с сопредельными государствами и реальное, а не декларативное обновление инфраструктуры.
❗️ Главный вопрос: удастся ли сократить разрыв между растущим грузопотоком и пропускной способностью границ до того, как транзитные потери станут окончательно некорректируемыми?
Источник.
